“El PIA no pita”

27.04.2010 ABC

Antoni Bosch

EL Govern ha posat en marxa -com és de sobres conegut- una sèrie de plans per reactivar la somorta economia espanyola. Algun d’aquests plans té per objecte el sector de l’automòbil espanyol. Ni què dir té que el sector de l’automòbil a Espanya és un dels sectors més importants i que més influeixen en el dinamisme de l’economia. Aquest sector és el 6% del PIB espanyol i crea més de 350.000 ocupacions directes. Com el Govern espanyol, les grans economies europees han posat en marxa plans per reactivar el sector i ara pot començar a valorar-se quin ha estat l’impacte sobre el sector. Doncs bé, mentre que a Alemanya, França, Itàlia, el Regne Unit i Portugal s’ha constatat un increment en les vendes, a Espanya l’efecte ha estat el contrari: han retrocedit. Breument, analitzem per què les polítiques fiscals a favor del sector han estat eficaços en alguns dels països citats, i no ho han estat a Espanya. La resposta és clara: els països que han donat ajuts directes al comprador han vist que el sector es reactivava, els que no ho han fet així no han tingut els mateixos resultats. El Pla Integral per a l’Automoció (PIA) posat en marxa el Gener de 2009 no ha estat eficaç a Espanya. La patronal ANFAC va criticar que el pla perdia gas ja que no existien ajuts directes a la demanda i va donar al clau. Dels cinc grans mercats de la U.E. el que més descendeix és l’espanyol. La raó està que no s’ha incentivat directament el comprador de cotxes, sinó que s’han utilitzat altres vies que no han tingut un resultat a curt termini. En canvi, els països citats han subvencionat directament el comprador, pagant-li una quantitat -2.500 Euros a Alemanya per exemple- pel cotxe usat. La diferència en l’estratègia resulta evident, i els pèssims resultats d’Espanya, són tristament lògics. Els països europeus han optat per incentivar el comprador de cotxes, consumidor final, i a Espanya hem optat per un altre tipus d’ajuts al sector. A Europa ha funcionat ja que els compradors han pensat: «Ara és el moment de comprar, perquè aquests milers d’euros que em beneficien, dins d’uns mesos segurament no els subvencionaran i potser llavors degui o vulgui canviar-me el cotxe, després compro ara». L’augment en la compra es tradueix en benefici no solament per al fabricant, sinó també de la indústria auxiliar, i dels concessionaris, i sens dubte per a l’Estat que cobra un suculent I.V.A. Una vegada més, el Govern ha tret un suspens en eficàcia.